物流企业跨界造车气势汹汹 胜算几何?

2019-05-21 10:39:36 运联传媒 贾艺超 分享

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去年以来,物流企业跨界造车的消息不断传来,继京东、苏宁等企业宣布生产自动化、智能化货车,物流行业的明星企业满帮、驹马、狮桥、G7等也纷纷高调宣布了自己的造车计划。

在互联网造车领域,造车本身面临着一些质疑,甚至不时会传来一片骂声,那么为什么物流企业陆续跟进这个领域?这背后是反映着什么样的逻辑?

风起云涌,跨界者众

去年4月,G7与普洛斯、蔚来资本联合宣布,三方将共同出资组建用于研发重型卡车的公司;8月,驹马、普洛斯、京东、威马联合宣布造车计划;10月,满帮联合一汽解放发布全新定义车……可以看到,在跨界造车大军中,除了物流企业之外,还有一些影子,细分下来跨界者大致可以分为四大派系。

1)物流派

首先可以看到,最大的呼声来自物流企业。他们来自不同的细分领域,比如满帮、驹马、京东、狮桥所对应的都是干线、短驳、城配、仓储等不同的用车需求。这些企业有些是平台,有些是物流企业,直接面对物流的生产场景,进入造车领域的出发点往往是因为,生产制造端离运营端比较远,提供的产品往往不是企业所想要的。

2)技术派

过去的许多年里,以G7为代表的技术公司,给车装上了各种各样的传感器,让生产工具、生产过程数字化,一定程度上提升了物流公司的管理效率。而今,G7想再进一步,推动设备的智能化,实现设备从功能机到智能机的转变。

近年来,又新出来一批基于自动驾驶技术的公司,他们或专注于L2/L3/L4级别的自动驾驶技术,或专注于相应的道路、地图等配套设施,推进特定物流场景的少人甚至是无人化。目前,嬴彻科技已经与壹米滴答、优速等物流公司合作落地L2级别的智能卡车运营业务,专注L4/L5级别的主线科技、智加科技、图森未来等都拿到了融资并纷纷加快技术落地推进。比如,智加科技在中美两地均开始了L4级无人车队进行常态化路测。

3)资本派

2016年,由易津资本和钟鼎资本等实力股东联合发起成立博雷顿科技;去年4月,G7与普洛斯、蔚来资本联合组建研发重型卡车的公司;随后G7又与普洛斯组建资产运营公司。

其中,易津资本在新能源汽车及核心零部件领域布局了数十家企业,新能源产业链布局完善;钟鼎资本则是满帮集团、卡行天下、货车帮、福佑卡车、G7等企业的重要股东;普洛斯在物流领域不论是技术方面还是场景方面也有着较为全面的布局??梢钥吹?,资本将其背后的技术、场景资源与资金相结合,进而切入造车领域。

4)主机派

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编辑:小青
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